​马瑞利ECM冷却模块，助零跑D19全场景稳控

4 月 16 日，零跑 D 系列首款车型 D19 正式上市。作为一款基于 LEAP 4.0 技术架构打造的全尺寸科技豪华旗舰 SUV，D19 提供了增程与纯电双动力选择，并搭载了三电机四驱与大容量电池。面对这样一台高能“巨无霸”，如何在全场景、全工况下稳住能耗、动力与整车静谧性？马瑞利绿动生态业务部为其量身定制的 ECM 冷却模块，给出了硬核的解决方案。

不同于单一零部件配套，马瑞利此次为 D19 提供的是一套完整的 ECM 冷却模块。该模块集成高温散热器、冷凝器和低温散热器三项核心产品，分别对应增程器/发动机、空调系统以及电机和电驱系统的换热需求。对于 D19 这样的全尺寸新能源 SUV 来说，这三条热管理路径共同决定了车辆在长途、高温、满载和高功率输出场景下的稳定表现。

高温散热器主要面向增程器/发动机冷却。在增程车型上，发动机并不会因为电驱系统成为主角而降低热管理要求。长途高速、低电量行驶、连续爬坡和高温满载，都会让增程器持续处于较高负荷区间。ECM 冷却模块中的高温散热器以冷却水为介质，将发动机运行产生的热量持续释放到外界，帮助发动机水温维持在合理范围内，降低过热、动力受限或热效率下降的风险。

冷凝器则负责支撑空调系统的换热表现。D19 拥有全尺寸车身和多排座舱布局，夏季暴晒后的快速降温、长时间乘坐中的温度稳定性，以及前后排舒适一致性，都对空调系统提出了更高要求。ECM 冷却模块中的冷凝器承担冷媒换热任务，为大空间座舱的持续制冷提供基础。

低温散热器服务电机和电驱系统。D19 搭载三电机四驱等高负荷配置，在频繁加速、高速巡航和复杂路况下，电机与电驱系统需要维持适宜温度区间。马瑞利低温散热器通过换热降低连续高负荷运行中的热衰减和动力受限风险，让车辆在高性能场景下保持更稳定的输出。

三项产品集成之后，ECM 冷却模块的整体匹配能力成为项目开发重点。性能方面，马瑞利 ECM 冷却模块的高温散热表现高于客户目标要求，并保留约 10% 的性能余量。这部分余量为高温、满载、长时间运行等严苛工况留出了工程冗余，也让 D19 在面对复杂使用场景时，拥有更稳定的热管理基础。

空气侧优化也是该ECM冷却模块的重点。全尺寸 SUV 的前端区域需要同时兼顾冷却效率、进风阻力和整车能耗。马瑞利对 D19 ECM 冷却模块的空气侧性能进行了针对性优化，风阻方面同样保留约 10% 余量。这意味着 ECM 冷却模块并不只是满足散热目标，也参与到前端空气流动和整车能耗表现的协同优化中。

在结构设计上，马瑞利还将轻量化纳入 ECM 冷却模块开发，采用了最新款 16mm 厚度散热器，在适配客户 21mm SOR 边界要求的同时，实现了整体高达20%的减重。对于 D19 这类大尺寸、大电池、高配置车型来说，前端冷却模块的结构和重量控制，会直接影响机舱布置、系统效率和整车能耗表现。更薄的散热器结构，有助于 ECM 冷却模块在有限前端空间内完成更高效的集成。

旗舰 SUV 的高级感不只来自动力和续航，也来自长时间乘坐中的安静与平顺。ECM 冷却模块虽然不是主要噪声源，但其安装结构会参与振动传递，影响整车静谧性和平顺性。针对 D19 的整车横梁边界，马瑞利全新设计了下悬置减震垫，并通过预载设置和下悬置接触缓震结构提升隔振效果。该设计已通过内部振动耐久试验验证，满足客户较为严苛的隔振率要求，并在客户整车评价中对改善噪声和振动表现获得积极反馈。

对于零跑 D19 这样一台全尺寸新能源旗舰 SUV 来说，热管理系统的价值不在配置表最显眼的位置，却会体现在高温长途、满载出行、频繁加速和夏季制冷等真实场景中。马瑞利 ECM 冷却模块以更完整的产品集成和工程匹配能力，为 D19 的能耗、动力和静谧表现提供了关键支撑。

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